ブログ

Jul 25, 2023

2023 Polaris RZR Pro R レビュー: 225 HP は最高の部分ですらない

馬力、アクティブサスペンション、6点式ハーネスに感謝します。 calebjacobs0611 calebjwords 私はATVやUTVの周りで育ちましたが、それらはこれほど速いものではありませんでした。 それは2023年の北極星だからです

馬力、アクティブサスペンション、6点式ハーネスに感謝します。

カレブジェイコブス0611

カレブジワード

私は ATV や UTV の周りで育ちましたが、それらはこれほど速いものではありませんでした。 それは、2023年型ポラリス RZR Pro Rがライバルの少ない横並びヒエラルキーの頂点に存在する新種だからだ。 私が子供時代に使った四輪車は乗用芝刈り機と同じ出力でしたが、この四輪車は 225 馬力という驚異的な出力を発揮する本格的なロードカー エンジンを搭載しています。しかも、それはアクティブ サスペンションを導入する前の話です。 これが45,000ドルもするのも不思議ではありません。

言う前に、それ以下の値段でとんでもないオフローダーを作れることはわかっています。 あなたが正しい。 しかし、これは RZR Pro R がすべての機能においてどれだけ優れているかを考慮したものではありません。 ロッククローラーとトレイルリグの両方ではありますが、それをロッククローラーまたはトレイルリグとして考えないでください。 代わりに、それは独自のカテゴリに属します。

その速度と価格の高さから、万人向けのマシンではないことが自動的にわかります。 最高級の RZR はおそらくフォード ラプターに匹敵します。なぜなら、ハイポ ピックアップと同じように、何マイルにもわたる広大な砂漠でプレイできる場合を除いて、すべてを絞り出すことはできないからです。木々に覆われた狭いトレイルでは最大限の効果を得ることができないため、論理的には、そのような人はスキップする必要があります。

問題は、RZR Pro R は最初から非論理的であるということです。

ポラリスが製造するものは他に RZR Pro R に匹敵するものはありません。ターボ R が最も近いものですが、ブーストされた 925cc エンジンを搭載していても、排気量が 2 倍の強力な 4 気筒に対して約 45 馬力低下しています。 平たく言えば、これはおそらく業界最高の製品であり、2022年モデルで導入されて以来、そうであり続けています。

シャープな外観デザイン要素により、これが通常の RZR XP を超えていることがわかります。 ヘッドライトはより鋭角で、フェンダーは小さいため、32 インチの Maxxis タイヤには十分なクリアランスがあります。 露出したサスペンションコンポーネントは、RZR Pro R が特別なものであることを示す最大の特徴であり、それが後方に突き出た超背の高いコイルスプリングであっても、前方にある厚い上下のコントロールアームであっても、RZR Pro R が特別なものであることを示すものです。

私のアルティメット トリム テスターのインテリアは、7 インチのライド コマンド タッチスクリーン インフォテインメント システムとロックフォード フォズゲート ステージ 2 オーディオが装備されているのと同じくらい豪華でした。 格納式の 6 点式ハーネスとフルドアにより、アルミニウム製ルーフと同様に、クラッシュの場合でもリグ内に安全に保つことができます。 他に触れるもののほとんどはプラスチックですが、繰り返しになりますが、これが最も簡単に掃除できます。

2.0 リッターの ProStar Fury エンジンは、Polaris Slingshot に搭載されているものと同じですが、さらにパワーアップしています。 RZR Pro R では 8,250 rpm で 225 馬力を発生しますが、耳鳴りのするレッドラインである 8,500 rpm にわずかに届きません。 その力強さは、無段変速機を介して後輪または 4 輪すべてに伝達されます。 あなたが選びます。

最初の手順のすべてのステップでジェット機のパイロットになったような気分になるので、この製品にボタンを押してスタートする機能がないことに驚きました。 ありきたりな言い方だが、高さと狭い開口部のせいで、乗り込むのはF-35と同じくらい難しい。6フィート5インチの私の体格には明らかにきつい。 ただし、ベルトはかなり大きく、燃料ポンプにプライミングを許可すると、非常に大きな量まで回転します。 これがストックマシンであるとは信じられません。

シフターは背が高くて不格好なので、オーナーがすぐにアップグレードするアイテムの 1 つです。 実際、パークからシフトアウトするときに細いレバーを曲げてしまうのではないかと少し心配していました。 最終的にはリクエストに応じてくれるので、あとはスロットルを強めるだけです。 前進ギアが 1 つしかないため、マッシュする必要がありますが、比較的早く回転するため、低速で大量のデッドスペースが残されることはありません。 コーナーに投げ込んでいると、あまりにも横に傾いてしまうので、それについて考える時間がありません。

私はミズーリ州のオザークに住んでいるので、Pro R で思いのままにグラベルを滑らせる地形でした。リグは必要なときにトラクションを発揮しますが、たとえ真っ直ぐ進んでいる場合でも、自分の命令でトラクションを失います。 ホイールを手で扱う必要はありませんが、ホイールを強く握らずにはいられません。 バランスが取れており、さらに重要なことに、特に 4 人乗りの巨大なホイールベースでは、フラットな状態が保たれています。